橋面防水層試驗探究

　　由于橋面防水層是設置在混凝土橋面板和瀝青混凝土鋪裝層之間，因此，本項目的技術關鍵除保證防水層足夠的不透水性能外，還必須保證防水層同混凝土橋面板及瀝青混凝土鋪裝層兩者之間都有足夠的粘結強度和剪切強度，以適應高架橋快速行車的需要。經(jīng)過分析，我們初步選定了三種材料進行試驗摘要：

　　第一種材料是焦油聚氨脂肪防水涂料（上海稱851）。這種材料強度高，抗?jié)B性好，耐高溫，不易被瀝青混凝土燙烙而失效。但這種材料對基層干燥度要求也高，和瀝青混凝土親和性不好，輕易脫離。實測抗剪強度很難達到IMPa（25℃），因此被淘汰。北京西廂工程實踐也表明，采用這種柔性材料的橋面防水層，在建成運營不到一年，瀝青混凝土路面就出現(xiàn)錯動和裂縫，瀝青混凝土鋪裝層和防水層之間出現(xiàn)脫離和間隙，積了很多水只好鏟除重鋪。

第二種材料采用遼寧盤錦和北京北奧防水公司引進生產(chǎn)線生產(chǎn)的熱熔改性瀝青防水卷材，胎體為玻纖氈。

　　這種材料雖能滿足一般防水要求，但橋面采用卷材防水較其他部位有所不同，如橋面受動荷載功能要求搭縫必須嚴密牢靠，基面必須干燥、平整，卷材和基面必須滿貼，質(zhì)量要求嚴格，操作難度大。這種材料高溫性能較差在攤鋪瀝青混凝土時輕易被燙烙。由于卷材胎體的存在實測抗剪強度也很難達到要求，故也被淘汰，最后選用了和瀝青混凝土相同種類的瀝青為基料，探究試制了橋面防水涂料較好地解決了這個新問題。