在混凝土橋面上鋪筑柔性路面,于50 年代就開始鋪設橋面防水層,并設置橋面橫坡將水導入泄水管,以阻止自由水流入橋面混凝土鋪裝層及橋梁梁板中。雖采取了如上措施,但還是不能保證自由水的滲入,這些游離水慢慢移動,銹蝕鋼筋和預應力鋼筋,尤其是冬季除雪撒鹽,滲透的鹽水對鋼筋的銹蝕作用更大。

為徹底解決好橋面排水,應注意以下3 個方面構造問題:
   ①排水體系的連續(xù)性;
   ②連接邊緣的密封;
   ③防水層與上下層之間的緊密粘結。    以上無論哪一點出現(xiàn)了問題,都可能造成雨水的滲透。
   1  早期防水體系———瀝青瑪蹄脂
    橋面防水的初期,大多數(shù)采用瀝青瑪蹄脂(即瀝青砂或稱瀝青膏) 。由于它可以適應橋面高低不平的狀況,所以對橋面的平整度要求不嚴格,即使橋面凹凸不平,甚至有較深的坑洼,也可以涂刷。由于氣溫升高、混凝土內部和表面上的濕氣、玻璃纖維層的存在以及混凝土上表面清潔不凈等原因,經常會出現(xiàn)橋面防水瀝青膏的剝離�，F(xiàn)在,在鋪設防水層之前,首先需要對橋面進行修整,使其平整度符合要求。瀝青膏中的氣泡和對接縫是薄弱部位,在接縫處,至少需要鋪2 層防水層,搭接長度至少150 mm。當天氣較冷時,瀝青膏容易變脆,不適用于大的變位,但微小位移還是可以使用的,并且瀝青膏會隨時間而收縮,因此其邊緣處必須壓緊密封。在施工中要求防水層必須處處和橋面板粘結牢靠,避免任何部位的瀝青膏下方有水移動。經過多年實踐,已經積累了一些克服這些問題的經驗,應該說,基本上是成功的。
   2  現(xiàn)代鋪設防水(隔膜) 層的方法

    現(xiàn)代鋪設材料之一為采用防水卷材,對于防水卷材的鋪設有以下3 種方法:
   (1) 用噴燈加熱鋪設
    隨著防水卷材的展開,在其下方用火焰加熱,邊烤邊滾動防水卷材。這種做法的缺點是,容易燒傷已鋪設的防水層,而且不適用于不平整的橋面。京滬(河北段) 高速公路在大橋橋面上全部鋪設了這種防水材料。

   (2) 熱鋪法(用熱瀝青打底) 
   用這種方法時,防水隔膜可以有自己的保護層。它能包容橋面高低不平的狀況,但在坑洼處可能形成很厚的瀝青層,在以后熱鋪面層時將會出現(xiàn)問題。該方法瀝青加熱和鋪裝溫度控制至關重要,加熱必須均勻,瀝青不能過熱,以防變脆而影響粘結。鋪裝溫度很大程度受鋪設方法、氣溫和橋面溫度的影響。所以在使用時一定要根據具體情況制定嚴格的操作規(guī)程,搭接處的厚度要盡量減薄,以防厚度變化太大。

    (3) 冷鋪法
    主要用于新建工程,它要求具有較高的橋面平整度要求。防水隔膜不是通過加熱鋪設,而是采用自身與橋面粘結,或涂一薄層液體粘結劑。鋪設材料除采用防水卷材外,還可采用液態(tài)防水膜。它可用于不平整橋面,但需一些附加工具。用氣動工具噴灑液體時,會對附近的欄桿,車輛和行人造成不利影響。該方法在刮風天氣不能使用,并且在空氣中噴灑還污染環(huán)境,所以,在使用前一定要制定操作規(guī)程,嚴格執(zhí)行,并對防水膜厚度、氣泡等項目按規(guī)定的頻率進行檢查。

3  防水系統(tǒng)的保護層
   防水系統(tǒng)保護層的目的是防止由于以后的施工和罩面引起防水層的破壞。最初大部分防水膜都有它自身的保護層,也有采用雙層防水層的,但不經濟。對大多數(shù)類型的防水層,都可采用撒瀝青砂作為保護層,但撒瀝青砂層是整個橋面結構的薄弱層,在設計中應充分考慮到這一點。撒瀝青砂層時要禁止施工車輛通行,以防保護層斷裂。由于瀝青很薄,溫度控制很困難,并很快就會變涼,很難碾壓均勻。它和防水層的粘結力低,在碾壓時,瀝青容易產生皺褶和斷裂。在接縫處,有時重疊好幾層,總厚度增加,再加上高低不平,所以這些地方容易產生裂縫。